2025年7月云开体育，日本富士重工旗下的斯巴鲁公司向日本严防省请托了一架真心僚机，标记着“有东说念主-无东说念主协同作战”时代投入实机测试阶段。这一弥留的进展，代表着日本在无东说念主机畛域迈出了弥留活动，尤其是在军事畛域的运用。

提到斯巴鲁，很多东说念主天然会念念到其知名的“丛林东说念主”SUV和全时四驱的越野车。然则，少有东说念主知的是，斯巴鲁的信得过“本钱行”是航空业。斯巴鲁的前身——中岛航行株式会社，历史不错淡雅到1917年，二战时分公司主要出产搏斗机，是日本军工的弥留力量之一。

中岛航行株式会社在二战时代是日本最大的航空制造商，主要为日本陆军提供飞机，也为舟师代工。其家具涵盖了搏斗机、轰炸机、窥伺隙和舰载报复机等多个畛域，其中包括陆军主力战机九七式搏斗机、隼式搏斗机，著明的B5N“九七舰攻”和B6N“天山”舰载报复机等。中岛航行一度守旧起了日本大部分的航空力量，其制造能力和时代水平在其时号称日本之最。

1953年，公司厚爱改名为富士重工株式会社，开动转型为汽车制造商，领先专注于摩托车和袖珍汽车的出产。1965年，富士重工推出了首款量产轿车——斯巴鲁360。随后，斯巴鲁约束更变，1972年推出了民众首款大限度量产的四轮驱动乘用车——莱昂4WD Estate Van；1984年，又开导出了天下首台电控无级变速器（ECVT）。到1987年，斯巴鲁推出了搭载ECVT的Justy车型。2017年，富士重工株式会社改名为斯巴鲁。斯巴鲁以其私有的水平对置发动机和对称式全轮驱动系统而著称，成为与丰田、三菱、马自达并排的日本汽车制造商。

尽管斯巴鲁的汽车业务荒谬告成，但其航空畛域的时代积淀一样弗成疏远，特别是在无东说念主机航行贬抑时代方面，斯巴鲁有着深厚的造诣。斯巴鲁制定的无东说念主机防碰撞范例，于2024年赢得国外范例化组织（ISO）认证，成为民众范例。同期，斯巴鲁还与日本严防省严防装备厅（ATLA）顽强了真心僚机研发测试的始终协作条约。除了斯巴鲁，三菱公司也参与了日本真心僚机的开导。在2024年的东京国外航展上，三菱展示了其“协同作战飞机”（CCA）见地，并将歼20行为假念念敌。但此时，斯巴鲁也曾先行一步，请托了实机。

斯巴鲁的真心僚机瞎想遴选了倒梯形机身截面，背部进气，V形垂尾瞎想，其外形与好意思国的XQ-58无东说念主机极为相似。该名堂自2020年3月启动，本年7月厚爱请托实机，后续测试将在九囿和北九囿等地进行。斯巴鲁无东说念主机的“有东说念主-无东说念主协同作战”测试将分为三个阶段：起原是航行员而已操控单架无东说念主机；其次是“一控多机”，即一架有东说念主机操控多架无东说念主机，结束半自主协同作战；终末是全自主编队作战，具备在复杂环境下安妥的能力。

当今，斯巴鲁的无东说念主机测试仍处于第一阶段，主要考证别称航行员贬抑一架无东说念主机的协同形状，要点测试通讯中继、传感器交融等基本功能。尽管如斯，凭借斯巴鲁百年的时代积淀，现阶段的“有东说念主-无东说念主协同作战”系统也已展示出不少亮点。

起原，斯巴鲁的无东说念主机具备动态航路生成能力，不错自主绸缪最优航行旅途并对任务变化作出及时反应。这与斯巴鲁在无东说念主机避障时代方面的上风密切筹谋。其次，斯巴鲁还为航行员提供了一个集成的“有东说念主/无东说念主一体化操作界面”，即航行员不错在驾驶舱内径直操控无东说念主机，无需使用外部开导如平板电脑，而是通过搏斗机的东说念主机界面径直贬抑。这种瞎想使得航行员不错同期操控有东说念主搏斗机和无东说念主机，极大升迁了作战的协同闭幕。

不外，斯巴鲁的“有东说念主-无东说念主协同作战”系统仍存在一定劣势，尤其是日本航空工业合座发展不及。日本当今并莫得零丁研制的第五代搏斗机，“心神”仅为考证机，而F-3战机的研制进展徐徐。此外，天然日本也曾装备了F-35战机，但由于好意思国的严格管控，改装的可能性极小。现存的F-15J和F-2也濒临老化和性能不及的问题。因此，斯巴鲁的真心僚机可能会依赖于F-2改装，这也限度了其在复杂空战环境中的能力。

更弥留的是，日本并不具备像中好意思那样的AI空战考证机的开导能力，这使得斯巴鲁的无东说念主机更多局限于扩充谍报齐集、监视、防空压制和护航打击等任务，而无法进行高强度的空战招架。

回首来看，尽管斯巴鲁在无东说念主机飞控时代方面具有丰足的实力，但由于日本航空工业合座的局限，尤其是短少零丁研制第五代战机的能力，斯巴鲁的时代上风也难以十足弘扬。琢磨到中国也曾装备了歼-20S双座重型五代机，何况将来将在空战畛域持续独特，中日两国在这一畛域的差距可能会愈发显耀。